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浙江风彩排列三走势图:向晉:我國固態電池有亮點

排列三和值走势图果 www.xbuosp.com.cn 719日,中國新能源汽車動力電池產業發展報告(2018)發布暨產業發展研討會在北京召開。在會上,北京衛藍新能源科技有限公司執行總監向晉介紹了固態電池的狀況以及我國的發展水平。

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固態電池以安全性高、容量大被大家看好,成為全球動力電池爭奪的制高點之一。最近一段時間,各國在固態電池上動作頻頻,紛紛加大了研發的力度。

6月15日,日本新能源產業技術綜合開發機構(NEDO)宣布,將與豐田汽車、松下啟動新一代高效電池“全固態電池”的開發,力爭2022年前確立技術。日本幾乎舉全國之力投入到固態電池研發之中,23家汽車、電池、材料企業,15家學術機構,京都大學、日本理化所等全部加入進來,總計投入100億日元,這是日本的第二期固態電池研發項目。2017年5月,日本經濟產業省宣布出資16億日元,聯合豐田、松下、GS湯淺等國內頂級產業鏈力量,共同研發固態電池,希望2030年實現800公里續航目標。

韓國也不甘落后,三星SDI、LG化學等都投入到固態電池的研發之中。據外媒報道,三星Note 7手機電池起火嚴重影響了品牌形象,這促使三星加大了固態電池的研發力度,三星的固態電池可能最初用于手機,下一步將開發動力固態電池。LG化學也在研究固態電池,據稱技術水平與三星相似。

德國大眾汽車對固態電池也極為重視,近日,大眾汽車集團宣布向加州初創公司QuantumScape注資1億美元,用于固態電池的開發和量產。QuantumScape已擁有超過200項固態電池技術專利,計劃2025年研發出可以量產的固態電池。寶馬汽車也宣布攜手電池技術公司SolidPower共同研發全新的固態電池。德國大陸集團前不久表示也在加大固態電池技術投資。

我國同樣高度重視固態電池研發。2017年,四部委印發《促進汽車動力電池產業發展行動方案》,提出積極推動鋰硫電池、金屬空氣電池、固態電池等新體系電池的研究和工程化開發,2020年單體電池比能量達到400瓦時/公斤以上、2025年達到500瓦時/公斤。

中國科學院引領我國固態電池技術研發,已有五個團隊取得不同的成績。中科院化學所郭玉國團隊的聚醚-丙烯酸酯新型雙功能聚合物電解質,可用于室溫固態金屬鋰電池;中科院寧波材料所許曉雄團隊研發的無機陶瓷固態電池正與贛峰鋰業合作嘗試產業化;中科院青島生物能源所崔光磊團隊研發的固態電池已用于蛟龍號深潛器,完成馬里亞納海溝測試;中科院上海硅酸鹽研究所郭向欣團隊研發2Ah級固態鋰離子電池;中科院物理所李泓團隊研發10Ah軟包電芯固態電池。

北京衛藍新能源科技有限公司執行總監向晉說:“目前還沒有企業展示兼具高能量密度、高安全性的大容量全固態動力電池。日韓處于領先地位,國內僅有少數企業擁有核心技術,競爭日超激烈?!?/span>

目前,法國Batscap-Bollore達到了220Wh/Kg,1500次循環容量仍超過96%,電池容量為10-30Ah,已成功應用于Autolib四輪小型汽車,保有量達到4000輛。美國Sakti3公司達到了1000Wh/L,容量為10-50mAh,應用于特殊領域。豐田的固態電池達到230Wh/Kg,容量為2.4-15Ah,進入小型平板車試用階段,預計2022年上市。中科院寧波材料所的固態電池正在進行中試線建設。中科院青島所的固態電池達到297Wh/Kg,容量10Ah,還處于研發階段。其他大多數國家的固態電池也處于研發階段。

向晉說:“無論是聚合物還是硫化物固態電池,都存在技術瓶頸,比如:3mAh/cm2以上長壽命金屬鋰電極的設計和制造難題;正極側循環過程中離子傳輸電阻的解決方案等?!?/span>

現有的鋰電池安全性讓很多人擔心,固態電池的安全性非常突出,向晉簡要介紹了固態電池的安全性:“使用新技術、新方法解決集流體、側界面、隔膜/電解液等七大問題,從而確保固態電池的安全?!?/span>

固態電池的主要問題還是界面問題,衛藍公司針對界面問題正在著手研究解決方案,極片表面包覆固態電解液、凝膠界面、原位形成SEI電解質膜等。

在全固態電池的研發上,衛藍公司有了一定的進展,衛藍的開發理念是混合固液電解質電池向氧化物聚合物復合全固態鋰電池挺進,同時能在低溫和90℃循環,兼顧倍率和安全性。

固態電池商業化具有美好的應用前景:整個系統僅含5-10個大電芯,電芯電壓達到48-60V,電芯容量達到100-200Ah,系統重量比能量超過300Wh/Kg,系統體積比能量超過500Wh/L,整車續駛里程超過600公里,系統成本達到0.5-1.0元/Wh,真正實現電池梯次利用,系統安全設計簡化,極端情況不起火不爆炸,拓寬使用溫度范圍。